東南水泥擁有高雄亞洲新灣區內8.29公頃工業用地，已獲得內政部核定變更為特定經貿核心專用區，高雄市政府地政局昨（31）日召開記者會，宣布正式啟動公辦重劃作業，東泥可望取得容積獎勵優惠及減少回饋土地7％的獎勵。
高雄地政局長黃進雄指出，東南水泥土地編號是第80期市地重劃區，位於高雄軟體園區南側，緊鄰高雄港，重劃計畫書業經內政部105年3月18日核定，並於105年3月30日起至105年4月29日止公告30日。黃進雄說，80期重劃區土地屬東南水泥單一地主，原為「特定倉儲轉運專用區」，後經都市計畫變更為「特定經貿核心專用區」，並增設85米綠帶及園道，以強化港區水岸開放空間。 他表示，根據該都市計畫規定，土地所有權人如於都市計畫公告實施日起6年內，完成土地重劃或取得開發許可，可取得容積獎勵，東泥為加速開發腳步，希望高市府以公辦重劃的方式辦理。黃進雄說，80期重劃區重劃後可提供特貿用地面積約5.5131公頃，公園、綠地、綠園道、道路等公共設施面積約2.7811公頃。 他指出，該局在多功能經貿園區、亞洲新灣區已完成60期、65期市地重劃，辦理中的有79期、83期市地重劃區，預定開發的則有70期、88期、90期及94期市地重劃區，投入經費超過40億元，開發面積約92公頃，未來將帶動經貿園區整體快速發展。

 
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「我家究竟在不在土壤液化潛勢區？」是很多民眾心中的疑問。經濟部中央地質調查所「土壤液化潛勢區查詢系統」網站，今日上午10時起正式啟用。官員表示，民眾只要在民眾版查詢區輸入地址，就可得知住家是否位在土壤液化潛勢區，乃至於未來發生土壤液化的可能性，是屬於高、中、低3級中的哪一種。

輸入地址 就有分色地圖

官員解釋，網站內容分民眾版及專業版，民眾版只要輸入地址，就會出現地圖，並以不同顏色區分當地是否位於土壤液化潛勢區，以及發生土壤液化的可能性；專業版還可以下載、列印土壤液化狀況的細部資料。

依鬆軟程度分低中高三級

根據地調所規劃，土壤液化潛勢區依土質鬆軟的程度分低、中、高3級，網站分別以綠色、黃色、紅色代表。官員解釋，土壤液化程度是以該區地下水和砂質土壤的成分高低決定，且一般必須遇到5級以上地震，才會對建築體造成威脅，所以，建築體結構本身的強度也是重要的影響因素。
結構技師解釋，簡單說，你家房子會不會倒？可分「先天」和「後天」條件，先天是指土壤的鬆軟程度，也就是發生液化的可能性及地震強度，後天是指房子結構的強度。如果房子蓋的耐震度夠，即使位在土壤液化潛勢區，還是有方法降低房子倒塌、傾斜的機率發生。
地調所預計今天起率先開放查詢的區域包括台北市、新北市、宜蘭縣、新竹縣市、台南市、高雄市與屏東縣等8縣市土壤液化潛勢區。台中、彰化、雲嘉等地區則因尚未鑽探、調查土壤狀況，預計要2018年時才能公布。花東地區則多是堅固的礫石層為主，所以沒有土壤液化的威脅。
專業版還能下載細部資料
官員解釋，依1999年即921大地震後修訂的《建築法》耐震設計規範，只要是5層樓以上的建築，都要做土壤鑽探，以評估地基的承載力夠不夠，「且所謂土壤液化潛勢區是反映發生土壤液化可能性的高低，並不代表必然會造成立即性的危險」，若要提升安全性，還是可以透過土質改良等方式來解決。另外，已公布轄內有土壤液化潛勢區的縣市政府，將成立「土壤液化諮詢窗口」，為民眾解惑，所以大家不需要恐慌。
也有土地開發業者表示，就算被公布不是位於土壤液化潛勢區，台灣還有斷層呀！換言之，每個地區土壤環境都不同，新型建築都可透過工法強化結構，反而是老舊建築比較危險。
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一、緣 起 高雄臨海工業區，原稱南部工業區，以發展重 工業為主，開發主要目的在配合以下四項計畫： (1)開發高雄港二期擴建後新生地582公頃，使成 為工業用地。 (2)建立60萬瓩火力發電廠。 (3)建立一貫作業大鋼廠。 (4)建立現代化造船廠。 南部工業區，預定開發面積2,229公頃，其土地 使用規劃，當時初步擬定分為：工廠用地、輕工業 區，中小型船舶修造廠區、油港區、漁港區、冷凍 倉庫區、港務行政機關用地、商業區、危險品區、 污水處理區、公園綠地、變電所、輸電線路、油管 線路、鐵路用地、鐵道、計畫道路、國際機場、其 他等。 開發宗旨在配合高雄港之擴建計劃以及大鋼 廠、造船廠之建設需要，創造優良投資環境，加速 重大基本工業之發展，促進國家整體經濟之蓬勃發 展。
二、開 發 高雄臨海工業區分四期開發： 1.第一期149公頃(高雄市前鎮區建基街、建南街、 國華街一帶)，由高雄港務局開發(52年6月至54年 6月)，79年11月16日公告解編，於85年7月31日移 交高雄市政府接管。 2.第二期208公頃(高雄市前鎮區新生路、實業路、 金福路一帶)，由台灣省建設廳與台灣土地銀行合 作開發(57年3月至61年6月)，80年12月3日公告解 編，於85年7月31日移交高雄市政府接管。 3.第三期116公頃(高雄市小港區東亞路、同利路、 平和路一帶)，由中華工程(股)公司開發(61年1月 至66年12月)，80年12月3日公告解編，於85年7 月31日移交高雄市政府接管。 4.第四期(高雄市小港區沿海四路以東、小港路以南 、世全路北林路以西、沿海三路以北)，亦由中華 工程(股)公司開發(60年7月至66年12月)。本期分 四區開發分述如次： (1)四期一區186公頃(60年7月至62年4月)，含原有 工廠臺糖公司小港副產品廠、臺泥公司小港紙 廠，以容納造船關係工業、中小企業為主。其 中小港路以北，80年12月3日公告解編，於85 年7月31日移交高雄市政府接管。 (2)四期二區527.599公頃(60年7月至62年4月)大 部份為設置大鋼廠，供中國鋼鐵(股)公司使用 。 (3)四期三區203公頃(62年1月至63年4月)，現本區 有興辦工業廠商19家，其中鋼鐵工業區10家， 綜合使用區9家。 (4)四期四、五、六、七、八區計733公頃(63年5 月至66年12月)，本區以綜合工業為主，另有 中小企業、煉鋁工業、化學工業、建材工業、 石油工業。 5.臨海工業廣場9公頃(高雄市前鎮區新生路以北、 漁港路以西)，原二期開發，屬台鹼(股)公司二氧 化鈦廠，歇業後由工業局購回，由中華工程(股) 公司開發(79年5月至81年10月)，88年4月全部轉 售予經濟部加工出口區管理處。 6.中小企業區18.9公頃(高雄市前鎮區新生路以東 、新衙路以南、新福路以西、漁港路以北)，原二 期開發，屬台灣中油(股)公司，因未建廠由工業 局購回，配合高雄市第44期重劃區之需，由中華 工程(股)公司開發(83年4月至85年8月)。 本工業區自民國52年起次第分期、分區開發， 至今已逾48年，開發期間歷經由一期擴編至四期， 目前本區服務範圍為第四期二至八區與中小企業 區19.2558公頃，共計1,582公頃。
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高雄中都大地主之一的南和興產，在外資亞太置地公司（APL, Asia Pacific Land LTD.）入主之後，也加入出售土地的行列，開價每坪55萬元到65萬之間，其中，面積最方正、完整的中華路和十全路口的原跳蚤市場用地，成交動向最受人矚目。
在地建商指出，南和興產透過2個主要管道，釋出中都土地銷售的訊息，其中之一是，南和興產既有的工作團隊，其二則是由新東家外資亞太置地公司（APL）人馬親自接洽，接觸的中間人則包括一般的房屋仲介公司。
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根據全球招商中心統計，全國廠商用地需求接近300公頃，其中又以南區達120公頃最多。但經濟部工業局資料顯示，截至去年底工業區閒置土地面積仍超過680公頃，其中同樣以南區接近260公頃最多。工業局表示，閒置工業地一堆，廠商卻找不到土地蓋廠房，因此今年將力推閒置土地強制買回。
工業局曾提出空地稅，卻遭地方政府潑冷水，只能轉向優惠稅制減少等方式，增土地持有成本，減少閒置用地。但官員擔憂，雖去年工業土地媒合成效佳，「但正因為好媒合的都處理完，剩下的不肯賣就是不賣」，媒合恐陷入停滯。
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 石化氣爆撼動全台，也讓市府體認「安全城市」是城市治理最基本的企求，而前鎮河口的199座儲槽正是氣爆事件的源頭。行政院100年核定洲際貨櫃中心二期計畫，市府才安心推動新灣區儲槽周邊土地轉型開發；市府重申，交通、經濟兩部應確實遵照核定填海造陸期程，加速辦理前鎮河口儲槽遷移，儘速給高雄安全的轉型開發環境。
102年高雄港洲際貨櫃中心第二期工程照片
由於擁有深水良港，高雄始終揹負台灣工業發展的重擔，市府近年努力改善港灣面貌，隨著亞洲新灣區第一階段五大公共建設陸續完成，帶動水岸與後線土地的開發契機；緊接著第二階段首要任務，就是督促以中油為首的公民營業者，加速將前鎮河口石化儲槽遷移到外海的洲際貨櫃中心，落實城市轉型。
市府表示，前鎮河口的儲槽位於高雄港管轄範圍，其場所安全由交通部定期會同有關機關查核監督。依據行政院100 年核定的洲際二期計畫，業者可於105年底陸續取得石化儲運中心用地，108年新址整地完成後可陸續將儲槽自市中心遷往外海；另依交通部8月14日新聞稿聲明，目前高雄港僅得進儲低度危險物品，並會做好安全維護管理工作；然而該儲槽緊鄰市區又是氣爆事件源頭，市府已多次要求交通部與經濟部所轄中油公司，填海造陸與儲槽遷移工作只能提前不能延後。至於商港範圍外的工業管線，市府則主動擬定「高雄市既有工業管線管理自治條例」，要求業者加強安全措施及維護管理，確保管線安全無虞。
市府再次呼籲，當務之急是請交通、經濟二部依院核計畫加速辦理填海造陸以及儲槽遷移工作，高雄的城市轉型是歷史重責大任不能停。
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高市府與台糖公司聯合舉辦「高雄小港特定倉儲轉運專用區」招商說明會，吸引近80位物流、貨運運輸、土地開發、飛機維修、貿易、金融等業者到場，為劃設10多年卻遲遲未能開發的小港特倉區重啟商機，未來預計引進觀光服務、倉儲物流、航空貨運、飛機維修等海空門戶關聯產業，打造南台灣空港新亮點。
小港特倉區佔地48.07公頃，位於國道1號末端、高雄機場北側，兼具機場、國道、捷運等交通優勢，因區塊完整、區位優異，2002年由經濟部加工出口區劃設納管，原預定配合亞太營運中心計畫發展貨櫃轉運、簡易加工、一元化行政服務等機能，以增加台灣於國際間之轉運能量，惜因全區需由加工區整體規劃等開發限制，投資門檻過高，故劃設後雖詢問度甚高，卻始終未有廠商進駐。
近年來市府積極推動亞洲新灣區，針對具潛力但使用效益偏低之土地，主動協助招商引資。為發揮特倉區海空優勢，加速活化利用，市府主動協調行政院於2014年8月同意解編劃出加工出口區範圍外，並透過都計變更解除開發限制，調整區內A、B、C、D四區之開發方式及使用項目，以提高使用彈性，發揮整合機場區域經濟效益，提升海空運產業鏈的國際競爭力。
都發局表示，解編調整後，A、D兩區將採市地重劃開發，其中A區部份，因產權多屬台糖公司，即將於105年辦理重劃，預計108年可完成配地開發。而B、C兩區產權100%屬台糖所有，只要業者提出開發計畫，即可與台糖合作開發。後續市府也會協助縮短相關審議時程，預估全區開發完成後可創造至少100億年產值，提供至少4,000個就業機會。
台糖高雄分公司表示，本次招商以B、C兩區為主，可採標租、合作開發或由台糖公司整體規劃後開發，若朝完整區塊與台糖合作開發，較符空港整體經濟發展需求，其土地租金與權利金具議價空間，對業者較為有利，目前已有業者積極與台糖洽談B區之合作開發，預計投入十幾億元分2期開發，也歡迎其他飛機維修、航空貨運、倉儲物流或土地開發商等業者向台糖公司提出開發計畫。 
台糖公司、民航局高雄國際航空站、關務署高雄關對於業者詢問特倉區引進飛機維修與機場連結，及未來發展為自由貿易港區等議題，表示樂觀其成，其有利鏈結跨境電子商務，發展保稅倉庫、轉運轉口等，未來業者如有需求，各單位會給予輔導及協助，充分發揮陸海空區域經濟效能。
繼港市合組土地開發公司的創新典範，共同致力亞洲新灣區再造與新港區建設，高市府期與台糖公司再創新的合作模式，聯手擘劃亞洲新灣區空港新亮點，招攬全球優質產業、企業進駐高雄，開創亞洲新灣區經濟圈百年榮景。  
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經濟部今天(29日)指出，高雄加工區是全世界第一個加工出口區，今年歡慶建成50週年，近年來，經濟部加工處強力推動翻轉策略，更新全區約一半的廠房及用地，大幅改善投資環境，未來也將研議開發新園區，以滿足新增投資需求。
高雄加工區是全世界第一個加工出口區，但和許多早期開發的園區一樣，面臨老舊與閒置問題。為突破發展瓶頸，園區自2010年起推動「再興計畫」，更新廠房40多萬平方公尺、活化土地22萬平方公尺，幾乎占了園區一半的空間，成功營造園區嶄新風貌。
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